Als je vanaf 1 januari 2027 een andere auto wilt aanschaffen, kun je flink meer kwijt zijn. Uit door AutoWeek gedeelde info blijkt dat de bpm omhoog gaat, waardoor met name benzine- en dieselrijders extra belasting aftikken. Bij sommige types gaat het om een bescheiden plusje, maar bij auto’s met meer CO₂-uitstoot kan het verschil oplopen tot duizenden euro’s.
Opvallend genoeg hoeft de auto zelf daar niet voor te veranderen. Zelfs met dezelfde motor, identieke uitstoot en een ongewijzigde catalogusprijs kan je totaalbedrag alsnog hoger uitvallen. Dat extra’s zit ’m dan puur in de nieuwe manier van belasting berekenen. Als je prijzen naast elkaar legt, kijk je dus niet alleen naar wat de fabrikant beslist.
Twee wijzigingen grijpen tegelijk in
Volgens de aangeleverde tekst gaat het om twee punten. De overheid schuift de CO₂-grenzen voor de bpm omlaag. Daarnaast gaan de bpm-tarieven 1,48 procent omhoog, bovenop de gebruikelijke jaarlijkse indexatie.
Klinkt wat technisch, maar voor jou als koper is het simpel: dezelfde uitstoot kan straks harder worden aangeslagen. Doordat de grenzen strenger worden, kan een deel van de CO₂ in een hogere schijf vallen.
Die 1,48 procent betekent trouwens niet dat elke auto exact met dat percentage stijgt. Het is een verhoging van het tarief, niet een vaste opslag op de hele verkoopprijs. Hoeveel je extra kwijt bent, hangt af van de uitstoot en van hoe de nieuwe schijven voor dat model uitpakken.
Bij deze BMW tikt het al stevig aan
In de aangeleverde info wordt een BMW 318i Touring als voorbeeld genoemd. Met een fiscale waarde van 60.408 euro zou die in 2027 naar verwachting zo’n 1.000 tot 1.500 euro duurder uitpakken door de wijziging. Dat is gerekend met dezelfde catalogusprijs en CO₂-uitstoot.
Je betaalt in dat scenario dus meer zónder dat je er een luxere uitvoering, extra opties of een andere motor voor terugkrijgt. Het prijsverschil komt volledig door de aangepaste belasting.
Het blijft natuurlijk een indicatie voor precies dit model. Je kunt die bedragen niet één-op-één plakken op elke station of benzineauto in dezelfde prijshoek. Twee vergelijkbaar geprijsde auto’s kunnen door een andere uitstoot een heel andere bpm hebben. En bij auto’s met een hogere CO₂-uitstoot kan de stijging volgens de tekst nog een stuk forser zijn.
Diesels krijgen ook een aparte toeslag
Bij diesels komt bovenop de gewone bpm ook nog de dieseltoeslag kijken. In de aangeleverde info staat dat zowel het tarief als de uitstootgrens binnen die regeling worden aangepast. De optelsom daarvan bepaalt hoeveel je uiteindelijk extra kwijt bent.
Alleen naar de algemene bpm-verhoging kijken is bij een diesel dus niet genoeg om het totale verschil te zien. Die aparte toeslag weegt namelijk ook mee in het eindbedrag. Zonder een rekensom voor een specifiek model is daar geen betrouwbaar universeel prijskaartje aan te hangen.
Elektrisch ontkomt er niet helemaal aan
Ook elektrische modellen krijgen volgens de tekst te maken met een hogere bpm, al is die aanpassing kleiner. Voor deze auto’s wordt een vast bedrag van 687 euro genoemd. Dat wordt rond de jaarwisseling geïndexeerd en zou in 2027 weer iets omhooggaan.
Hoe hoog dat nieuwe bedrag precies wordt, staat niet in de aangeleverde info. Een exacte prijsstijging voor elektrische auto’s valt daar dus nog niet uit te halen.
Denk je aan een andere auto, dan is het totaalplaatje bij de aankoop extra belangrijk. Een algemeen tarief zegt tenslotte maar een deel. Blijft dus de hamvraag: stap je binnenkort over, of wordt nog even doorrijden met je huidige wagen juist interessanter?
