Nieuwe brandstofheffing zet zakelijke rijders op scherp
Rijd je zakelijk in een benzine-, diesel- of hybrideauto? Dan kan dat vanaf 2027 fors meer gaan kosten. De aangekondigde ‘brandstofboete’ maakt nu al veel los bij werkgevers, leasemaatschappijen en ondernemers die balanceren tussen kosten, praktische uitvoerbaarheid en klimaatambities.
Dit staat er op 1 januari 2027 te gebeuren
Sluit je een nieuw zakelijk leasecontract af voor een auto die niet volledig elektrisch is, dan komt daar een extra belasting bovenop. Kies je dus voor iets anders dan volledig elektrisch, dan betaal je maandelijks een stevige extra post naast de normale leasekosten en belastingen.
Zo wordt de heffing berekend
De opslag bedraagt ongeveer 1% per maand van de oorspronkelijke cataloguswaarde van de auto. Het is geen opslag aan de pomp per liter, maar een vaste, doorlopende heffing zolang je contract loopt.
De reden achter deze maatregel
De overheid wil de overstap naar elektrisch versnellen. Door brandstofauto’s financieel minder aantrekkelijk te maken, moeten bedrijven sneller voor volledig elektrisch gaan en zo bijdragen aan de klimaatdoelen voor 2030 en verder.
In de praktijk schuurt dat: niet elke organisatie kan direct omschakelen. Denk aan forse investeringen, wisselende levertijden en een laadnetwerk dat per regio anders is. Buiten de stad is het vaak extra ingewikkeld.
Wat kost dat concreet?
Rekenvoorbeeld: bij een auto met een cataloguswaarde van €35.000 is 1% zo’n €350 per maand extra. Kost de auto €50.000, dan zit je al snel op circa €500 per maand bovenop de bestaande lasten. Op jaarbasis loopt dit in de duizenden euro’s per auto, wat flink tikt bij grotere vloten.
Je mag het niet afwentelen op de werknemer
Bijzonder is dat je deze extra heffing niet mag doorberekenen aan medewerkers. De volledige rekening blijft dus bij het bedrijf. Daardoor worden keuzes voor model, segment en contractduur belangrijker dan ooit.
Verwacht dat bedrijven strakker sturen op totale gebruikskosten: welke actieradius heb je echt nodig, scheelt (deels) thuiswerken kilometers, en passen deelauto’s, fietsregelingen of een mobiliteitsbudget beter bij hoe je werkt?
Kleine ondernemers merken het het snelst
Grote organisaties hebben vaak al laadpleinen, beleid en projectteams om te elektrificeren. Kleinere bedrijven rijden relatief vaker benzine of hybride vanwege beschikbaarheid en lagere instapkosten, en zijn bovendien afhankelijker van publieke laadpalen en lokale netcapaciteit. Juist zij voelen de nieuwe heffing het snelst.
Zo anticipeert de leasebranche
Leasemaatschappijen zien twee duidelijke trends: snellere doorstroom naar volledig elektrisch én meer flexibele contractvormen. Denk aan kortere looptijden, op- en afschalen, hybride tussenoplossingen en tijdelijke overbruggingsdeals. Zo kun je meebewegen met regelgeving, levertijden en je eigen EV-ervaring.
Kortere looptijden worden de norm
Omdat vanaf september 2030, afhankelijk van startdatum en looptijd, ook lopende contracten alsnog geraakt kunnen worden, vermijden veel werkgevers nu langdurige deals van bijvoorbeeld vijf jaar. Kortere periodes geven wendbaarheid: sneller opschakelen naar volledig elektrisch zodra laden op orde is of inspelen op latere beleidswijzigingen.
Laadpunten en netcapaciteit blijven een bottleneck
De grootste uitdaging is de infrastructuur. In meerdere regio’s zit het stroomnet vol en duurt verzwaring jaren. Bedrijven wachten daardoor langer op aansluitingen of moeten slim plannen met laadcapaciteit en ritten. De ambitie om te elektrificeren botst zo geregeld met wat technisch haalbaar is.
Vervangend vervoer blijft een grijs gebied
Lastige kwestie: tijdelijke vervangauto’s. Staat je elektrische leaseauto in de garage en krijg je kort een benzinevervanger, dan kan die volgens de huidige uitleg óók onder de heffing vallen. Werkgevers en leasemaatschappijen vragen daarom om heldere uitzonderingen bij reparaties, calamiteiten of leververtragingen. Zolang dat onduidelijk is, blijft dit een kostenrisico.
Wat je nu al kunt aanpakken
Niet afwachten, maar in kaart brengen. Maak een vlootscan: aantal auto’s, jaarkilometers, rijprofielen en laadopties thuis en op locatie. Check per functie of volledig elektrisch al past en vergelijk de totale maandlasten, inclusief energie, onderhoud, fiscale effecten en restwaarde.
Onderzoek laadmogelijkheden op kantoor, werk met slim laden of laaddruppels, bundel ritten, stimuleer thuiswerken en bied alternatieven zoals de fiets of een deelauto. Zo spreid je risico’s en bouw je stap voor stap aan toekomstbestendige mobiliteit.
De bredere rekensom
Zakelijke mobiliteit is meer dan leaseprijs plus tankbon. Fiscale regels, modelbeschikbaarheid, infrastructuur, netcapaciteit, contractduur en werkpatronen bepalen samen het totaalplaatje. Wie scenario’s op tijd doorrekent en strak samenwerkt met de leasemaatschappij, voorkomt verrassingen en bespaart geld.
Wat je kunt verwachten in 2027–2030
Er komen meer EV-modellen, met grotere actieradius, lagere gebruikskosten en sneller laden. Intussen veranderen de regels mee. Korte contracten, flexibiliteit en datagedreven wagenparkbeheer blijven in deze overgangsfase voordeel geven. Reken op bijsturing rond uitzonderingen en mogelijk verschillen per gebruikstype, regio en sector.
Kort samengevat: kies slim en houd bewegingsvrijheid
De nieuwe heffing maakt doorrijden op fossiele brandstof duurder en duwt richting volledig elektrisch. Bedrijven die nu doordacht plannen, profiteren later van lagere kosten en minder risico’s. Of je nu groot of klein bent: een slim en flexibel mobiliteitsplan is onmisbaar.
