Brandstofheffing laat zakelijke autorijders wakker liggen
Rijd je zakelijk in een benzine-, diesel- of hybrideauto? Vanaf 2027 kan dat een stuk prijziger worden. De nieuwe ‘brandstofheffing’ zorgt nu al voor onrust bij werkgevers, leasemaatschappijen en ondernemers die moeten balanceren tussen kosten, praktische haalbaarheid en klimaatambities.
Wat er per 1 januari 2027 verandert
Bij elk nieuw zakelijk leasecontract voor een auto die niet volledig elektrisch is, komt er een extra belasting bovenop. Kies je dus niet voor full electric, dan betaal je maandelijks een stevige toeslag naast de gebruikelijke leasekosten en belastingen.
Hoe de heffing uitpakt
De opslag is grofweg 1 procent per maand van de oorspronkelijke catalogusprijs van de auto. Het is dus geen toeslag op de literprijs aan de pomp, maar een vaste extra post zolang het leasecontract loopt.
Waarom de overheid dit doet
Het kabinet wil sneller naar elektrisch rijden. Door brandstofauto’s financieel minder aantrekkelijk te maken, moeten bedrijven eerder overstappen op volledig elektrisch en zo helpen bij het halen van de klimaatdoelen voor 2030 en daarna.
In de praktijk schuurt het: niet elke organisatie kan in één keer omschakelen. Investeringen zijn hoog, levertijden wisselen en de laadinfrastructuur verschilt sterk per regio. Buiten de stad is het vaak nog lastiger.
Wat kost dat in euro’s?
Voorbeeldje: bij een cataloguswaarde van €35.000 is 1 procent zo’n €350 per maand extra. Kost de auto €50.000, dan zit je al snel rond €500 per maand bovenop de bestaande lasten. Op jaarbasis loopt dat per auto in de duizenden euro’s, wat flink doorwerkt in wagenparken.
De werknemer krijgt de rekening niet
Belangrijk: werkgevers mogen de extra heffing niet doorberekenen aan medewerkers. De kosten blijven dus volledig bij het bedrijf. Daardoor worden keuzes voor model, segment en looptijd strategischer dan ooit.
Verwacht dat bedrijven strakker sturen op total cost of ownership: hoeveel actieradius is echt nodig, scheelt thuiswerken kilometers, en passen deelauto’s, fietsregelingen of een mobiliteitsbudget misschien beter bij de praktijk?
Kleine bedrijven voelen het als eerste
Grote organisaties hebben vaak al laadpleinen, beleid en projectteams klaarstaan. Kleinere bedrijven rijden relatief vaker op benzine of hybride vanwege de instapkosten en beschikbaarheid, en zijn bovendien afhankelijker van publieke laders en lokale netcapaciteit. Juist zij merken de nieuwe heffing het snelst.
Zo reageert de leasebranche
Leasemaatschappijen zien twee duidelijke trends: sneller door naar volledig elektrisch én meer flexibiliteit in contractvormen. Denk aan kortere looptijden, op- en afschalen wanneer nodig, hybride tussenoplossingen en tijdelijke overbruggingscontracten. Zo kunnen bedrijven meebewegen met regels, leveringen en hun eigen EV-ervaringen.
Kortere contracten worden de norm
Vanaf september 2030 kunnen, afhankelijk van startdatum en looptijd, zelfs lopende contracten alsnog geraakt worden. Werkgevers mijden daarom nu al langlopende deals van bijvoorbeeld vijf jaar. Kortere periodes geven wendbaarheid: sneller opschakelen naar volledig elektrisch zodra laden op orde is, of inspelen op nieuw beleid.
Laadinfrastructuur en netcapaciteit blijven lastig
De infrastructuur is de grootste bottleneck. In meerdere regio’s zit het stroomnet vol en duurt verzwaring jaren. Daardoor wachten bedrijven langer op aansluitingen of moeten ze slim plannen met laadcapaciteit en rijpatronen. De ambities richting elektrisch botsen zo soms met de techniek.
Vervangend vervoer: nog veel vraagtekens
Lastig punt: tijdelijke vervangauto’s. Staat je elektrische leaseauto in de werkplaats en krijg je kort een benzinevervanger, dan kan die volgens de huidige lezing óók onder de heffing vallen. Werkgevers en leasemaatschappijen vragen daarom om duidelijke uitzonderingen bij reparaties, calamiteiten of leververtragingen. Totdat er helderheid is, blijft dit een kostenrisico.
Wat je nu al kunt regelen
Niet afwachten maar inventariseren. Maak een vlootscan: hoeveel voertuigen, jaarkilometers, rijprofielen en laadopties thuis en op locatie. Check per functie of volledig elektrisch al haalbaar is en vergelijk totale maandlasten, inclusief energie, onderhoud, fiscale effecten en restwaarde.
Onderzoek laadvormen op kantoor, werk met slimme laadpleinen of laaddruppels, bundel ritten, stimuleer thuiswerken en bied alternatieven zoals fiets of deelauto. Zo spreid je risico’s en bouw je stap voor stap aan een toekomstbestendig mobiliteitsbeleid.
Het bredere plaatje
Zakelijke mobiliteit is meer dan leaseprijs plus tankbon. Fiscale regels, modelbeschikbaarheid, infrastructuur, netcapaciteit, contractduur en werkpatronen kleuren samen het totaal. Wie scenario’s vroeg rekent en nauw samenwerkt met de leasemaatschappij, voorkomt verrassingen en bespaart geld.
Vooruitblik 2027–2030
Reken op meer EV-modellen, grotere actieradius, lagere gebruikskosten en sneller laden. Ondertussen zullen de regels blijven doorontwikkelen. Korte contracten, flexibiliteit en datagedreven wagenparkbeheer leveren in deze overgangsfase voordeel op. Verwacht bijsturing rond uitzonderingen en differentiatie per gebruikstype, met tempo-verschillen per regio en sector.
Bottom line: kies slim en blijf wendbaar
De nieuwe heffing maakt doorrijden op brandstof duurder en duwt richting volledig elektrisch. Bedrijven die nu doordacht plannen, profiteren later van lagere gebruikskosten en minder risico. Groot of klein: zonder een slim, flexibel mobiliteitsplan ben je niet toekomstbestendig.
